EV լիցքավորման կայան
Ուղղակի հոսանք (DC)Սովորաբար, թեև սխալ, կոչվում է «Մակարդակ 3»լիցքավորում՝ հիմնված ավելի հին NEC-1999 սահմանման վրա,DC լիցքավորումը SAE-ում դասակարգվում է առանձինստանդարտ.Մեջ
DC արագ լիցքավորում, ցանցի AC հոսանքանցել է AC-DC փոխարկիչովկայան՝ մինչև մեքենայի մարտկոցին հասնելը,շրջանցելով ցանկացած AC-DC փոխարկիչ, որը գտնվում է նավի վրափոխադրամիջոց.[8][9]
DC մակարդակ 1. մատակարարում է առավելագույնը 80 կՎտ 50–ում1000 Վ.
DC մակարդակ 2. մատակարարում է առավելագույնը 400 կՎտ 50–ում1000 Վ.
SAE-ի կողմից լիցքավորման լրացուցիչ ստանդարտներներառում է SAE J3068 (եռաֆազ AC լիցքավորում, օգտագործելովIEC 62196-2-ում սահմանված տիպի 2 միակցիչը) ևSAE J3105 (ավտոմատացված
DC լիցքավորման միացումսարքեր):
2003 թվականին Միջազգային էլեկտրատեխնիկՀանձնաժողովը (IEC) ընդունել է SAE-ի մեծամասնությունըJ1772 ստանդարտ՝ համաձայն IEC 62196-1 միջազգայինիրականացումը։
IEC-ն այլընտրանքային կերպով սահմանում է լիցքավորումը ռեժիմներով (IEC61851-1):
Ռեժիմ 1. դանդաղ լիցքավորում սովորական էլեկտրականությունիցվարդակից (մեկ կամ եռաֆազ AC)
Ռեժիմ 2. դանդաղ լիցքավորում սովորական AC վարդակից, բայցEV-ին հատուկ պաշտպանության պայմանավորվածությամբ (այսինքնPark & Charge կամ PARVE համակարգեր)
Ռեժիմ 3. դանդաղ կամ արագ AC լիցքավորում՝ օգտագործելով հատուկEV բազմափին վարդակ՝ կառավարմամբ և պաշտպանությամբգործառույթներ (այսինքն SAE J1772 և IEC 62196-2)
Ռեժիմ 4. DC արագ լիցքավորում՝ օգտագործելով հատուկ լիցքավորումինտերֆեյս (այսինքն՝ IEC 62196-3, ինչպիսին է CHAdeMO)Էլեկտրական ցանցի և«լիցքավորիչ» (էլեկտրական մեքենայի մատակարարում
սարքավորումներ) էսահմանված երեք դեպքերով (IEC 61851-1).Պատյան Ա. ցանցին միացված ցանկացած լիցքավորիչ (այցանցի մատակարարման մալուխը սովորաբար կցվում էլիցքավորիչ) սովորաբար կապված է
1 կամ 2 ռեժիմներով:Դեպք B՝ բեռնատար մեքենայի լիցքավորիչ ցանցովմատակարարման մալուխը, որը կարող է անջատվել երկուսն էլմատակարարումը և մեքենան – սովորաբար ռեժիմ 3:
Դեպք C. DC հատուկ լիցքավորման կայան:Ցանցըմատակարարման մալուխը կարող է մշտապես կցվել դրանլիցքավորման կայան, ինչպես 4-րդ ռեժիմում:
Հրապարակման ժամանակը՝ նոյ-21-2023