EV լիցքավորումը գալիս է մարտահրավերներով:

Փողոցային լիցքավորումն ունի բազմաթիվ մարտահրավերներ:Օրինակ՝ այս տեսակի լիցքավորիչները սովորաբար դանդաղ են աշխատում՝ EV-ն ամբողջությամբ «լիցքավորելու» համար տևում է երեքից ութ ժամ:Նրանք նաև ենթարկվում են հաճելի պատահականությանը, որը կազմում է քաղաքային կյանքը. եթե բլոկում չափազանց շատ բեռնատարներ, մոտոցիկլետներ կամ սեդաններ են կայանված, EV-ն չի կարողանա համապատասխանել առկա լիցքավորիչին:Այնուհետև կա ICE-ի խնդիրը. այսպես են անվանում EV վարորդները, երբ սովորական հին ներքին այրման շարժիչով մեքենան խոզում է լիցքավորման տեղը:«Փողոցում կայանելը միանշանակ մարտահրավեր է», - ասում է Էն Սմարթը, ChargePoint-ի հանրային քաղաքականության փոխնախագահը, մի ընկերություն, որը կառուցում և տեղադրում է էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչներ:«Մենք պարզեցինք, որ կայանատեղիները լիցքավորման ավելի լավ փորձ են ստեղծում»:Նրա ընկերությունը, ԱՄՆ-ում գործող այլ ընկերությունների հետ, ինչպիսիք են Greenlots-ը և Electrify America-ն, գործարքներ են կնքել քաղաքային կենտրոնների և առևտրի կենտրոնների հետ՝ խանութներից դուրս լիցքավորիչներ կառուցելու համար:

Այնուամենայնիվ, մարդկանց համար ամենահարմարն է լիցքավորել տանը:Սակայն վարձակալներն ու բնակարանատերերը քիչ երաշխիք ունեն, որ իրենց հաջորդ տեղը լիցքավորիչ կունենա, ինչը նրանց համար դժվարացնում է EV-ի ձգանը սեղմելը:Այսպիսով, շատ քաղաքներ և նահանգներ աշխատում են այն միջոցով, թե ինչպես համոզել բնակարանների կառուցապատողներին և մենեջերներին՝ հաշվի առնել դրանց տեղադրման անծանոթ և թանկ գործընթացը:Լոս Անջելեսը զեղչեր է առաջարկում մենեջերների համար, ովքեր լիցքավորման կայաններ են տեղադրում իրենց բնակարանների տարածքներում, և այն թարմացնում է իր շենքի ծածկագրերը՝ նոր շինություններում լիցքավորիչներ պահանջելու համար:«Լոս Անջելեսը վարձակալների քաղաք է, քան որևէ այլ բան, ուստի մենք պետք է իսկապես գիտակցենք այդ պոտենցիալ լարվածությունը և այն լուծումները, որոնք մենք պետք է առաջարկենք», - ասում է Լորեն Ֆաբեր Օ'Քոնորը, քաղաքի կայունության գլխավոր տնօրենը:

Մեկ այլ տարբերակ է փոխակերպել գազալցակայանները՝ փոխարենը էլեկտրաէներգիա ապահովելու համար:Այս տարածքները կապահովեն ավելի արագ լիցքավորիչ վարորդների համար, ովքեր ավելի արագ լիցքավորման կարիք ունեն:(Դրանք նաև հակված են ավելի թանկ արժենալ տեղադրման և օգտագործման համար):Հարցնում է Մայքլ Կինտներ-Մեյերը, հետազոտող ինժեներ և համակարգերի վերլուծաբան Խաղաղօվկիանոսյան հյուսիսարևմտյան ազգային լաբորատորիայում, ով ուսումնասիրում է էլեկտրացանցը:

Revel ընկերությունը, որը վարում է էլեկտրական մոպեդների և երթևեկելի մեքենաների նավատորմ, գնում է լիցքավորման մի փոքր այլ ռազմավարության:Բրուքլինում ընկերությունը կառուցեց «սուպերհանգույց»՝ հիմնականում դատարկ ավտոկայանատեղի՝ 25 արագ լիցքավորիչներով:(Այլ ընկերություններ նմանատիպ նախագծեր են ձեռնարկել եվրոպական և Չինաստանի քաղաքներում:) Լիցքավորիչների մեծ թիվը պետք է երաշխավորի, որ վարորդները կկարողանան լիցքավորել երբ ցանկանան, ասում է Փոլ Սուհեյը, Revel-ի գործառնական տնօրենը:Նյու Յորքի նման սահմանափակ տարածքներում այս հանգույցների համար նոր տարածքներ գտնելը միշտ էլ մարտահրավեր կլինի, սակայն Սուհեյն ասում է, որ Ռևելը նախատեսում է ճկուն մնալ՝ հաշվի առնելով կայանելու ավտոտնակներն ու մեծ առևտրի կենտրոնների մոտ գտնվող տարածքները:«Առաջին և ամենակարևոր սահմանափակումը ցանցն է», - ասում է նա:«Դա իսկապես մղում է այն ամենին, ինչ մենք անում ենք»:

ԻՍԿԱՊԵՍ, Լիցքավորման երկընտրանքը շատ ավելին է, քան վարդակից:Պետք է հաշվի առնել նաև էլեկտրացանցը:Կոմունալ ծառայությունները պահպանում են առաջարկի և պահանջարկի հավասարակշռությունը՝ արտադրելով մոտավորապես այնքան էլեկտրաէներգիա, որքան օգտագործվում է:Հանածո վառելիքի դեպքում դա բավական հեշտ է. Եթե պահանջարկը բարձրանա, էլեկտրակայանները կարող են ավելի շատ վառելիք այրել:Սակայն վերականգնվող աղբյուրները բարդացնում են իրավիճակը, քանի որ դրանց աղբյուրները ընդհատվող են. միշտ չէ, որ քամին է փչում, և արևը միշտ չէ, որ փայլում է:Նույնիսկ ավելի վատ, առավելագույն պահանջարկը սովորաբար լինում է վաղ երեկոյան, երբ մարդիկ վերադառնում են տուն և միացնում սարքերը և միացնում EV-ները, հենց արևի մայր մտնելու ժամանակ:

EV-ները կարող են օգնել կայունացնել պահանջարկը:Լիցքավորման ենթակառուցվածքի ավելի լավ բաշխման դեպքում որոշ սեփականատերեր դեռ կլիցքավորեն իրենց մեքենաները տանը գիշերվա ընթացքում, բայց ոմանք կարող են լիցքավորել դրանք աշխատավայրում՝ արևային մարտկոցներով պատված ավտոկայանատեղիում:Մյուսները կմիացնեն մթերային խանութը կամ նախկինում գազալցակայան:Սա ավելի հավասարաչափ կբաշխի ժամանակային պահանջարկը, մասնավորապես՝ այն մղելով ցերեկային ժամերին, երբ ցանցում ավելի շատ արևային էներգիա կա:

Եվ դրա դիմաց, EV-ները կարող են դառնալ ըստ պահանջի մարտկոցներ, որոնց ցանցը կօգտագործի:Ասենք, 100 մեքենա նստած է ընկերության կայանատեղիում գիշերում, լրիվ լիցքավորված:Պահանջարկը բարձրանում է քաղաքից մի քանի մղոն հեռավորության վրա, բայց մութ է, ուստի արևային էներգիան հասանելի չէ:Փոխարենը, էլեկտրաէներգիան կարող է հոսել այդ միացված EV-երից այնտեղ, որտեղ դա անհրաժեշտ է:

Անհատական ​​լիցքավորված մեքենաները կարող են նույնիսկ միանալ ցանցին աջակցելու համար արտակարգ իրավիճակներում, ինչպես օրինակ էլեկտրաէներգիայի խափանումը, որը հետևեց անցած ձմռանը Տեխասի սառեցմանը:«Նրանք կարող են միասին դառնալ, ինչպես վիրտուալ էլեկտրակայանը», - ասում է Պատրիսիա Իդալգո-Գոնսալեսը, վերականգնվող էներգիայի և առաջադեմ մաթեմատիկայի լաբորատորիայի տնօրեն Սան Դիեգոյի UC-ում:«Նրանք կարող են իրականում տրամադրել այս պահուստը, որը մենք ունենք օրվա բոլոր ժամերի ընթացքում, պատրաստ լինելով սկսելու, երբ ցանցը նման տեսակի աջակցության կարիք ունի»:

Եթե ​​ցանցի օպերատորները կարողանան շահագործել չաշխատող EV-ները, նրանք ստիպված չեն լինի այդքան գումար ծախսել մարտկոցների վրա՝ վթարային էներգիան կուտակելու համար:«Մենք կարող ենք տեսնել մինչև 30 տոկոս խնայողություն էլեկտրացանցերի շահագործման ընդհանուր ծախսերում», - ասում է Իդալգո-Գոնսալեսը:«Այնպես որ, դա բավականին դրամատիկ է:Դա մեզ կփրկի հսկայական քանակությամբ պահեստներ տեղադրելուց, եթե մենք կարողանանք օգտագործել այն պահեստը, որն ունենք էլեկտրական մեքենաներում»:

Իհարկե, ամենալավը ցանցի և քաղաքի բնակիչների համար էլեկտրաէներգիայի պակաս պահանջարկն է:Ավելի լավ լիցքավորման ենթակառուցվածքը կխթանի ավելի լավ օդի որակը.ի վերջո, EV-ները չեն արտանետում ածխածին և մասնիկներ:Բայց յուրաքանչյուր բնակչի իր մեքենան նստեցնելը նույնպես հիանալի չէ:Այն վատթարանում է երթևեկության գերբեռնվածությունը, վտանգավոր է հետիոտների համար և նվազեցնում է հասարակական տրանսպորտի պահանջարկը:

Բայց միգուցե պետք չէ ունենալ EV՝ այն վայելելու համար:Օրինակ, Kintner-Meyer-ը նախատեսում է կարկուտային ընկերություններ, որոնք ներառում են էլեկտրական մեքենաներ, որոնք կարող են կայանվել կենտրոնական քաղաքային տարածքներում, որտեղ նրանք լիցքավորվում են արևային մարտկոցների միջոցով, մինչև որ դրանք վերցնեն վարորդը կամ տեղակայվեն ինքնուրույն:(Իրականում Uber-ը և Lyft-ը խոստացել են անցնել էլեկտրականի մինչև տասնամյակի վերջ, և որոշ կառավարություններ պահանջում են, որ դա անեն:) Մեկ այլ տարբերակ. էլեկտրիֆիկացնել ավտոբուսներն ու գնացքները և համոզել քաղաքաբնակներին ընդհանրապես հրաժարվել անձնական մեքենաներից:«Հասարակական տրանսպորտը մետաղադրամի մյուս կողմն է», - ասում է Լոս Անջելեսի պաշտոնյա Ֆաբեր Օ'Քոնորը:Քաղաքի տրանզիտային գործակալությունը մեկ գիծը վերածել է ամբողջովին էլեկտրական ավտոբուսների, և այն նախատեսում է մինչև 2030 թվականը շահագործել միայն զրոյական արտանետումներով մեքենաները: Հարկադրեք քաղաքաբնակներին նստել (էլեկտրական) ավտոբուս, և նրանք ընդհանրապես չեն անհանգստանա լիցքավորման մասին: .