Էլեկտրական մեքենայի լիցքավորում

Հյուսիսային Ամերիկայում էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման վիճակը շատ նման է սմարթֆոնների լիցքավորման պատերազմներին, բայց կենտրոնացած է շատ ավելի թանկ սարքավորումների վրա:Ինչպես USB-C-ն, համակցված լիցքավորման համակարգի (CCS, Type 1) վարդակից լայնորեն ընդունված է գրեթե բոլոր արտադրողները և լիցքավորման ցանցը, մինչդեռ Apple-ի և Lightning-ի պես Tesla-ն օգտագործում է իր սեփական վարդակից, բայց ավելի լայն հասանելիությամբ իր Supercharger ցանցում:

Բայց քանի որ Apple-ը ստիպված է հեռանալ Lightning-ից, Tesla-ն այլ ճանապարհով է, որտեղ այն բացում է միակցիչը, այն վերանվանում է Հյուսիսային Ամերիկայի լիցքավորման ստանդարտի (NACS) և մղում այն ​​դառնալու տարածաշրջանի էլեկտրական մեքենաների USB-C:Եվ դա կարող է պարզապես աշխատել. Ford-ը և GM-ը հերթագրվել են որպես առաջին երկու ավտոարտադրողներ, որոնք ընդունել են NACS նավահանգիստը, որը նույնպես այժմ ճանաչվում է ավտոմոբիլային ստանդարտների SAE International կազմակերպության կողմից:

Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման կայանների արդյունաբերական ցանցը ներառում է շահագրգիռ կողմերի բազմազան շրջանակ:

Եվրոպան դա լուծեց՝ ստիպելով բոլոր ընկերություններին օգտագործել CCS2-ը (ներառյալ Tesla-ն), մինչդեռ ԱՄՆ-ում EV սեփականատերերը տարիներ շարունակ գործ են ունեցել լիցքավորման մասնատված ցանցերի հետ, որոնք պահանջում են տարբեր հաշիվներ, հավելվածներ և/կամ մուտքի քարտեր:Եվ կախված նրանից, թե արդյոք դուք վարում եք Tesla Model Y, Kia EV6 կամ նույնիսկ Nissan Leaf-ը վատառողջ CHAdeMO միակցիչով, ավելի լավ է հուսալ, որ կայարանը, որտեղ կանգ եք առնում, կունենա ձեզ անհրաժեշտ մալուխը և կգործի:

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 լիցքավորման տուփ